来源：水皮杂谈

电动自行车引发的火灾，今年以来居高不下。应急管理部在11月8日召开的新闻发布会上表示，今年以来全国已经发生电动车火灾1万多起，平均每个月都要发生千起左右。上海消防部门也表示，今年前5个月，上海发生电动自行车火灾267起，火灾数上升74.5%，直接财产损失数上升120.6%。

几起重大事故，更是牵动国人神经。杭州的“7.18锂电池电瓶车自燃事件”，父亲被严重烧伤，7岁的女童经过几个月的救治，终未能挽回生命，12月11日离世。北京通州的“9·20火灾事故”，更是造成了5人遇难，伤亡惨痛。

尽管消防部门认定的原因不一，但爆燃的都是锂电池。锂电池该背这个锅吗？

锂电池比能量大，隔板薄，出现热失控时，发生爆燃的概率相应比较大。但是，如果“谈锂色变“，则中国乃至全球的新能源汽车产业都将受阻。“病灶”显然不在锂电池本身，且随着技术进步，锂电池的安全性还会进一步提升。

那么，锂电池电动自行车频频起火，问题何在？

一个是标准不科学，另一个是标准缺失。

先说标准不科学。电动自行车的电池有两类，一类是铅蓄电池，一类是锂离子电池。2019年4月15日，《电动自行车安全技术规范》开始实施，行业成为电动车“新国标”。

新国标规范行业秩序是好事，但有一项规定是，整车质量限制在55公斤。铅蓄电池即便发生事故，通常鼓胀或裂开，不会有剧烈的反应，但“缺点”是重。配载20Ah铅蓄电池的电动车自重达到60公斤左右，成为了“超标车”。

于是，老百姓开始购买锂电池电动自行车。“新国标”出台后，锂电池电动车销售激增，市场保有量占比从之前的3%激增到了15%左右。锂电池企业一涌而上，良莠不齐，产品以次充好，甚至将本该退役报废的锂电池拆解下来，卖给小品牌电动车企业或者维修点。

这两年，锂电池电动车爆燃起火事故大大增加，与此不无关系。

如果电动车“新国标”不修改，如果铅蓄电池继续受限，如果锂电池电动车销量继续激增，降低火灾事故，恐怕很难。

接着谈第二个标准，充电器的标准。

很多电动车火灾是不规范的充电引起的。电动车已经有3亿的市场保有量，充电器的国家标准是《电动自行车充电器技术要求》（GB/T/36944），问题就出在“T”上，这是推荐标准，不是强制性标准。

推荐标准没有强制力，企业可以选择执行，也可以选择不执行。江苏省市场监督管理局去年的一次抽查，50个批次的充电器，只有2家执行推荐标准，还有一些充电器的安全性低于推荐标准呢。可见，标准的执行力由此可见一斑。

比如，好的充电器要有防止热失控功能，但这会给厂家增加成本，虽然只是区区几块钱。不少厂家的充电器并没有这个功能，根源还是没有国家强制性标准。

所以，制订《电动自行车充电器技术要求》的国家强制标准，规范充电器的安全技术要求，是当务之急。

长期以来，电动自行车被视为“草根产业”，行业的规范程度，市场的监管程度，制度标准的完善程度，远远不如乘用车产业。

但是，这已经是3亿多辆的市场保有量了，平均每4位国人就有一辆电动车。涉及到数亿老百姓的人身财产的安全，数亿个家庭的幸福生活，是时候并且刻不容缓的给与足够的重视了。